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央企中国民航信息网络股份有限公司（0696.HK，简称“中航信”）和民营第三方机票平台的博弈开始激化。从双方相继对外发布的公告看，前者态度强硬，不肯退让，后者则针锋相对，不愿服输。

中航信对所谓的违规外挂机票销售平台的清理，从法律意义上看师出有名，因为现行法规规定，销售代理企业不得向第三方提供民航计算机系统数据接入端口，而第三方平台用于接入中航信主机的端口，正是机票代理商以灰色的方式提供的。作为中国民航唯一一家航空旅游信息服务提供商，中航信拥有独家运营管理民航航班数据和订座系统的权利，处于上游垄断地位，其依靠法律、技术手段和相关部门的行政配合，清理下游的灰色第三方平台，似乎并不是困难之事。

问题是，假设中航信能取得最终胜利，第三方平台从市场上彻底消失，这是最理想的结果吗？

在过去的两三年时间里，国内上百家第三方平台之所以迅速崛起并获得市场认可，是因为它们以新的电子商务模式满足了市场需求，能让代理人、航空公司、旅客、平台乃至中航信都受益。这些平台如果消失，交易各方可能被迫转向中航信自己研发的类似平台“航旅天空LinkoSky”，可能回归到平台出现前的传统交易方式，更有可能走向新出现的“地下”平台，因为市场对第三方平台的需求始终是存在的。中航信在关闭一扇门的同时，第三方平台也许有办法打开多扇窗。

从现实角度看，中航信从人力到技术，都很难对所有的第三方平台全部“斩草除根”。它对第三方平台的清理，很可能演变成一家强势央企和一个民营群体的游击战。最终的结果很可能是两败俱伤。

更关键的是，双方如果将主要精力集中在反击对手而不是服务客户上，旅客、航空公司、合规代理人都将受到这场内战的冲击，它们的交易成本会上升，旅客购票出行会不便。中航信和第三方平台原本可以合作共享并让相关各方都受益的市场，却因为这场本可避免的渠道之争而多方受损。

诚然，第三方平台的大量存在可能会引发一些问题，比如为“黑代”提供生存空间，出现部分假行程单等，但实际上，即便没有第三方平台，这些问题仍会或明或暗地存在。至于中航信所指责的第三方给民航信息系统运营带来安全隐患、扰乱正常机票销售市场秩序、造成虚假行程单泛滥等问题，则需要提供更加详实客观的证据，并由主管部门通过调查取证给出公正的评判。

对中航信和第三方平台而言，与其长时间明争暗斗，不如着眼大局和长远，坐下来心平气和地商谈解决方案，这对双方的名与利，以及相关各方都有好处。机票销售的电子商务模式是大势所趋，谁也无法阻挡，关键是看如何顺应趋势，实现合作共赢。

对于第三方平台存在的违规成分，在现行制度框架下，其实有办法改变其灰色状态，并通过加强监管对其趋利避害。而中航信也应制定系统接入的更加公开透明的标准，让自己的一站式平台和第三方平台公平竞争，共同满足市场需求。

当然，这一切的前提条件，是处于强势地位的中航信能将着眼点从维护自身利益的单赢，转向促进各方共同发展的多赢。如果能有这样的眼光和胸怀，足以赢得包括第三方平台在内的尊敬。